小功率碳化硅逆变器

小功率太阳能电池逆变首选，九款微型太阳能逆变器 …
前言微型逆变器是将太阳能电池发电转换成交流电的逆变器，将太阳能电池板连接到逆变器的输入端，逆变器输出端可以与其他逆变器并联，或者直接连接到电网进行并网发电，非常适合小功率的太阳能电池逆变使用。充电 …
发布日期：2025-06
碳化硅行业专题分析：800V高压超充来临，碳化硅步 …
1 个 T-PAK 小模块，并将 24 个小模块并联以提升逆变器功率，由此拉开了 ... 碳化硅应用为主驱逆变器带来了更高的逆变器效率、更小的系统尺寸 ...
发布日期：2025-10
一个小科普|碳化硅器件怎么组成逆变器？
使逆变器的总重量（4.8kg）不到2019 年Nissan Leaf（11.15kg）的一半，比使用 Si IGBT的Jaguar I-PACE（8.23kg）少三分之一的逆变器和零件。开启了碳化硅逆变器的应用新篇章。下面，我将带你进一步了解碳化硅器件是 …
发布日期：2025-09
使用基本公司SiC碳化硅MOSFET打造全SiC光伏逆变 …
组串式逆变器是基于模块化概念基础上的，每个光伏组串通过一个逆变器，多块电池板组成一个组串，接入小功率单相逆变器在直流端具有最大功率峰值跟踪，在交流端并联并网，已成为现在全球市场上最流行的逆变器。
发布日期：2025-05
碳化硅器件的特性优势和八大应用领域
光储逆变器往大功率方向发展，碳化硅是提升效能的不二之选。光伏逆变器面向光伏逆变器功率更大、效率更高、体积更小、成本更低，以及组串式逆变器配置灵活、易于安装的发展方向，碳化硅供应商从多个技术指标入手， …
发布日期：2025-01
10种封装的国产碳化硅(SiC)功率模块产品介绍及应用 …
凭借高耐压、高节温特性，SiC器件，特别是功率模块在新能源汽车、电网输配电、工业变频、轨道牵引、可再生能源等领域为实现高效、节能、轻量小型的电力转换设备做出贡献。碳化硅模块在大功率电源中应用有一定的性 …
发布日期：2025-07
碳化硅（SiC）功率器件在新能源汽车中的深入应用解析
碳化硅器件具有体积小、功率大、频率高、能耗低、损耗小、耐高压等优点。当前主要应用领域：各类电源及服务器，光伏逆变器，风电逆变器，新能源汽车的车载充电机、电机驱动系统、直流充电桩，变频空调，轨道交通， …
发布日期：2025-03
如何实现一种7.5kW电动汽车碳化硅逆变器的设计呢？
第三代功率半导体碳化硅SiC具有高耐压等级、开关速度快以及耐高温的特点，能显著提高电动汽车驱动系统的效率、功率密度和可靠性。首先，设计了两电平三相逆变器主电 …
发布日期：2025-05
碳化硅器件在光伏逆变器中的应用
近年来光伏电站电压等级从1000V提升至1500V，从1700V到2200V的转变，更高的电压要求也提升了碳化硅功率器件在光伏逆变器的使用率。基于各种因素，碳化硅器件在光伏逆变器中的重要性不言而喻。目前分布式 …
发布日期：2025-09
碳化硅在逆变器的应用上的优势
首先逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电（一般为220V,50Hz正弦波）的转换器。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。广泛应用于包 …
发布日期：2025-12
芯干线光伏 SiC MOSFET 碳化硅光伏逆变器
光伏逆变器是光伏电站的转换设备，主要将太阳电池组件产生的直流电转化为交流电。随着光伏产业迈入"大组件、大逆变器、大跨度支架、大组串"时代，光伏电站电压等级从 1000V 提升至 1500V 及以上，对功率器件物理 …
发布日期：2025-07
主驱逆变器，为何要选择碳化硅？
与硅相比，碳化硅在材料特性方面具有多种优势，因而成为主驱逆变器设计的更优选择。碳化硅的物理硬度达到了9.5莫氏硬度，而硅为6.5莫氏硬度，所以碳化硅更适合高压烧结并具有更高的机械完整性。
发布日期：2025-05
SiC（碳化硅）功率器件_分立式元器件_罗姆半导体集 …
与传统的硅器件相比，碳化硅（SiC）器件由于拥有低导通电阻特性以及出色的高温、高频和高压性能，已经成为下一代低损耗半导体可行的候选器件。此外，SiC让设计人员能够减少元件的使用，从而进一步降低了设计的复杂程度 …
发布日期：2025-05
碳化硅（SIC）器件在新能源汽车中大、小三电系统中的应用；
四、碳化硅功率器件在新能源汽车领域的应用目前，车规级SiC功率器件主要应用于主驱逆变器、OBC、充电桩等场景。在主驱逆变器、OBC、DC-DC以及直流充电桩模块 …
发布日期：2025-01
谈谈采用碳化硅技术的800V逆变器
据了解，采用碳化硅技术的800V逆变器充分利用碳化硅自身的特性（例如在高温和高压下稳定、出色的性能），让组件更轻、更小、更高效。在电动汽车中，逆变器的作用在 …
发布日期：2025-10
智芯研报 | 新能源汽车的核心部件——碳化硅逆变器-技术邻
逆变器是动力总成系统的关键部件，它能够将存储在电池中的直流电能转换电机需要的交流电，还能在制动过程中将电动机回收的交流电转换为直流电提供给电池使用。电动 …
发布日期：2025-11
从小粉末到大能量，SiC主驱逆变器缓解电动汽车"里程焦虑 ...
同时，高达9.5的莫氏硬度也高出硅材料50%。这意味着基于碳化硅材料的功率半导体具有高耐压、低导通电阻、寄生参数小等优异特性，非常适合制造很多大功率汽车电子器 …
发布日期：2025-01
混合式SiC MOSFET+Si IGBT，如何在逆变器效率、成本 ...
该图表显示，电动车牵引逆变器的最大输出功率需要约50 KW。这说明对于电动汽车的加速、达到峰值速度所需的实际功率是非常小的。在发电模式下（见图5 中的紫色条）， …
发布日期：2025-04
好家伙，光伏辅助电源用了个"庞然大物"
一般来说1100Vdc的组串式逆变器的辅助电源会采用单端反激的拓扑，如图1所示：图1.应用于1100Vdc光伏逆变器的辅助电源拓扑对于1500Vdc的组串式逆变器，由于现有功率器件电压等级的限制，光伏的辅助电源比较多采 …
发布日期：2025-12
光储行业的新引擎：碳化硅正崛起|碳化硅_新浪财经_新浪网
从技术发展趋势来看，光储逆变器正朝着高转换效率、高功率密度、低能量损耗和系统体积缩小的方向发展，而碳化硅功率器件的高频、高温、高压 ...
发布日期：2025-09
SiC应用最大痛点：不谈技术，只谈成本
同等规格的碳化硅器件比硅器件单个管芯价格高三到五倍，但在一个晶圆上，碳化硅尺寸可以做得很小 ... 这也意味着，由于多电平逆变器的功率损耗而产生的热量（比传统的设计要小）分布在更多的器件中。结果表明，多电 …
发布日期：2025-10
全SiC碳化硅家用单相光伏逆变器设计方案（基于 ...
家用全SiC碳化硅单相光伏逆变器设计方案（基于 B3M040065Z 和 B3D20065H ） 1. 系统架构输入：光伏板直流输入（假设电压范围：100-450V DC，功率5kW）。输出：220V AC/50Hz 单相交流电。拓扑： MPPT升压 …
发布日期：2025-06
碳化硅如何拥抱光伏新机遇
面向光伏逆变器功率更大、效率更高、体积更小、成本更低，以及组串式逆变器 ... MOSFET在比导通电阻、开关速度、开关损耗以及成本上进行了改善，以进一步提升客户端光 …
发布日期：2025-05
10种封装的国产碳化硅(SiC)功率模块产品介绍及应用 …
34mm封装碳化硅模块采用成熟的34mm器件半桥拓扑设计，具有高功率密度，允许使用相同的结构尺寸来增加逆变器输出功率，延长了器件使用寿命，提高了系统可靠性，为终端客户提高了产品竞争力。
发布日期：2025-01
微型逆变器解决方案
微型逆变器在单个光伏 (PV) 电池板上转换电源，单个光伏电池板的额定功率通常为 400W，多个光伏电池板的额定功率则高达 1.5KW。微型逆变器通常基于两级式电源转换。首先，直流转直流阶段或升压电路将可变直流电压转 …
发布日期：2025-02
第二代SiC碳化硅MOSFET在光伏逆变器中的应用
组串式逆变器是基于模块化概念基础上的，每个光伏组串通过一个逆变器，多块电池板组成一个组串，接入小功率单相逆变器在直流端具有最大功 …
发布日期：2025-07
碳化硅SiC功率器件在电动汽车中的研究与应用
三菱电机 11kW Si 和SiC 逆变器体积对比，其中SiC逆变器的功率密度达到10W/cm³ 典型的电动汽车电源架构随着电动汽车以及其他系统的增长，碳化硅（SiC）功率半导体市场正在经历需求的突然激增。
发布日期：2025-02
全碳化硅（SiC）MOSFET方案的光伏逆变器设计参 …
系统架构设计拓扑结构选择主电路拓扑：三电平T型（T-NPC）逆变器：降低开关损耗和电压应力，适合高功率密度场景。采用国产全SiC MOSFET替代传统IGBT单管方案，提升高频开关能力。输入侧：光伏组串直 …
发布日期：2025-03
主驱逆变器，为何要选择碳化硅？
点击蓝字关注我们在当今全球汽车工业驶向电动化的滚滚浪潮中，一项关键技术正以其颠覆性的性能改变着电动汽车整体市场竞争力的新格局，它便是基于碳化硅（ SiC ）材料打造的主驱逆变器。就像电子领域的"黑科技" …
发布日期：2025-08
碳化硅（SiC）功率器件封装：揭秘三大核心技术-电 …
在全球汽车电动化的浪潮下，汽车半导体领域的功率电子器件作为汽车电动化的核心部件，成为了车企和电机控制器Tire 1企业关注的热点。车用功率模块已从硅基IGBT为主的时代，开始逐步进入以碳化硅MOSFET为核心的 …
发布日期：2025-10
碳化硅在逆变器的应用上的优势
按功率等级：分为大功率逆变器，中功率逆变器，小功率逆变器。按波弦性质；主要分两类，一类是正弦波逆变器，另一类是方波逆变器 ... 所接负载一般为电网或常用电器设 …
发布日期：2025-02
如何实现一种7.5kW电动汽车碳化硅逆变器的设计呢？
第三代功率半导体碳化硅SiC具有高耐压等级、开关速度快以及耐高温的特点，能显著提高电动汽车驱动系统的效率、功率密度和可靠性。首先，设计了两电平三相逆变器主电路和带有保护功能的隔离型驱动电路，使 …
发布日期：2025-11
小功率太阳能电池逆变首选，九款微型太阳能逆变器拆解汇总 ...
禾迈这款太阳能微型逆变器最大输出功率为250W，具备一组直流输入和一组交流输入输出端子。逆变器采用全铝合金外壳加强散热性能，降低运行时的温升。逆变器外壳采用螺丝固定，便于 …
发布日期：2025-03
"疯狂"的碳化硅SiC半导体除了造车，还能用在哪？
碳化硅应用为主驱逆变器带来了更高的逆变器效率、更小的系统尺寸、更低的系统成本和更长的行驶里程。根据Infineon与Daimler在2018年的测试数据，在相同的行驶条件和行驶里程情况下：在配备了1200V SiC MOSFET …
发布日期：2025-10
小功率太阳能电池逆变首选，九款微型太阳能逆变器 …
微型逆变器是将太阳能电池发电转换成交流电的逆变器，将太阳能电池板连接到逆变器的输入端，逆变器输出端可以与其他逆变器并联，或者直接连接到电网进行并网发电，非常适合小功率的太阳能电池逆变使用。充电头网 …
发布日期：2025-06
为什么碳化硅MOSFET正在取代电动汽车逆变器中的 …
碳化硅 (SiC) 半导体在电动汽车系统中得到广泛采用。 2023 年以碳化硅 (SiC) 半导体在电动汽车 (EV) 牵引逆变器中的两项重大设计胜利开始，牵引逆变器位于 EV 中的高压电池和电动机之间，可将来自电池的直流电转换为 …
发布日期：2025-12
全碳化硅（SiC）MOSFET方案的光伏逆变器设计参考方案
三电平T型（T-NPC）逆变器：降低开关损耗和电压应力，适合高功率密度场景。采用国产全SiC MOSFET替代传统IGBT单管方案，提升高频开关能力。输入侧：光伏组串直 …
发布日期：2025-04
博格华纳新型800V碳化硅逆变器比起传统逆变器，优势在哪？
按功率等级：分为大功率逆变器，中功率逆变器，小功率逆变器。按波弦性质；主要分两类，一类是正弦波逆变器，另一类是方波逆变器 ... 博格华纳新型800V碳化硅逆变器设 …
发布日期：2025-01
碳化硅功率器件封装关键技术综述及展望
一、基本介绍近20多年来，碳化硅(silicon carbide，SiC)作为一种宽禁带功率器件，受到人们越来越多的关注。与硅相比，碳化硅具有很多优点，如：碳化硅的禁带宽度更大，这使碳化硅器件拥有更低的漏电流及更高的工作温 …
发布日期：2025-10